Обновления в модернизированной Niva Travel с двигателем 1.8 л

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-11184, 1,8 Л.

Сравнение показателей двигателей 1.7 (8 кл) и 1.8 (8 кл)

Снижение расхода топлива

Снижение удельного расхода топлива от 3% идо 30% на отдельных режимах 

Поршень

Было

- Исключен риск контакта с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
- 2-х компонентное маслосъемное кольцо

Стало

- Исключен риск контакта с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
- З-х компонентное маслосъемное кольцо с 1,8 EVO
- Отливка поршня 1,8 EVO
- Оптимизирована камера сгорания (показатели, расход)

Топливная рампа

Было

- Объём корпуса = 19 см3 (круглое сечение);
- Подключение к топливной магистрали через резьбовое соединение.

Стало

- Объём корпуса = 42 см3 (квадратное сечение);
- Подключение к топливной магистрали через быстроразъёмное соединение;
- Снижение пульсаций давления топлива при работе двигателя и повышение потребительских свойств при вождении автомобиля

Термостат

Было

- Навесной термостат на шлангах;
- Подвержен повышенным вибрациям при эксплуатации транспортного средства.

Стало

- Термостат расположен на блоке цилиндров;
- Упрощение компоновки трубопроводов и минимальное количество гидравлических соединений;
- Оптимальное распределение потока жидкости через отопитель.

Масляный щуп

Было

Стало

- В связи с расположением двигателя, потребовалась разработка оригинального указателя и трубки направляющей масла;
- Метка МИНИМУМ выбрана и обеспечивает непрерывную подачу при динамических отливах моторного масла.

Маслянный картер (поддон)

Было

- Стальной штампованный;
- Резиновая прокладка для уплотнения к блоку цилиндров;
- Пробка с внутренним шестигранником.

Стало

- Алюминиевый литой;
- Герметик для уплотнения к блоку цилиндров;
- Улучшено охлаждение масла;
- Оптимизирована зона забора масла для обеспечения стабильной подачи масла при вождении в условиях бездорожья;
- Пробка с наружным шестигранником и медным кольцом.

Сцепление

Было

- Комплект сцепления с муфтой выключения сцепления, рассчитанный под момент двигателя 132 Н*м.

Стало

- Для обеспечения передачи крутящего момента более 150 Н*м для нового двигателя потребовалась разработка комплекта сцепления.
- Доработана конструкция нажимного диска и демпфера ведомого диска.

Контроллер

Было

Тип - М 74.9

Стало

Тип - М 74.91

- Переход на санкционностойкий контроллер системы управления двигателем.
- Для контроллера системы управления двигателем с обозначением М74.91 разработано и откалибровано ПО, которое оптимизирует работу двигателя, достигая целевых показателей: номинальной мощности и максимального крутящего момента.
- Улучшены динамические характеристики, что обеспечивает комфортное ускорение на различных оборотах.

Передняя подвеска

Было

Стабилизатор поперечной устойчивости выполняет функции стабилизатора и поддержки переднего моста

Стало

Поперечина задняя переднего моста выполняет только функцию поддержки переднего моста

ПЕРЕНОС СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ В ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ